Erilaisten ripustusjärjestelmien edut ja haitat
Autoa tarkasteltaessa ja autoa ostettaessa näemme usein esimerkiksi McPhersonin, kaksoistukivarren, monivarren, kaksoislenkin, nelivarren, vääntöpuomin, perävaunun Takavarren ja muut etu- ja takajousitusjärjestelmät. Näitä ammatillisia termejä on huimaa katsoa. Jotkut ihmiset yksinkertaisesti jättävät sen huomiotta. Itse asiassa auton jousitusjärjestelmä on erittäin tärkeä referenssi auton valinnassa. Se määrittää auton vakauden, mukavuuden ja turvallisuuden. Se on yksi auton tärkeimmistä osista.
Yksityiskohtainen analyysi eri ripustusmuotojen eduista ja haitoista
Yksinkertaisesti sanottuna jousitusjärjestelmällä tarkoitetaan koko tukijärjestelmää, joka koostuu korin ja renkaiden välisistä jousista sekä iskunvaimentimen ja rungon välisestä liitoksesta. Jousitusjärjestelmän tehtävänä on tukea kehoa ja parantaa ajo- ja ajotunnetta, sillä erilaisten jousitusjärjestelmien käyttö saa kuljettajan ja matkustajan tuntemaan olonsa erilaiseksi ajoneuvon ollessa käynnissä.
Nykyään useimmat valmistajat mainostavat, kuinka hyvä ajettavuus on ja kuinka mukava ajo on, riippumatta siitä, millaisen jousitusjärjestelmän he asentavat malleihinsa. Tällainen propaganda saa myös kuljettajat jossain määrin väärinymmärretyksi, ja siihen on joitain syitä. Onnettomuus, joka aiheutui ajoneuvon hallinnan menettämisestä. Yleisesti ottaen auton jousitusjärjestelmä on jaettu kahteen tyyppiin, nimittäin ei-riippumattomaan jousitukseen ja riippumattomaan jousitukseen. Koska ihmisillä on yhä korkeammat vaatimukset auton käsittelylle ja ajomukavuudelle, ei-riippumaton jousitusjärjestelmä on vähitellen poistettu.
Määritelmä:
1. Ei-riippumaton jousitusjärjestelmä
Ei-itsenäisen jousitusjärjestelmän rakenteellinen piirre on, että molemmin puolin pyörät on yhdistetty kiinteällä rungolla ja pyörät yhdessä akselin kanssa on ripustettu rungon tai rungon alle elastisen jousitusjärjestelmän kautta. Itsenäisen jousitusjärjestelmän etuna on yksinkertainen rakenne, alhainen hinta, korkea lujuus, helppo huoltaa ja pienet muutokset etupyörän suuntauksessa ajon aikana. Huonon mukavuuden ja ajovakauden vuoksi sitä ei kuitenkaan periaatteessa enää käytetä nykyaikaisissa autoissa. , käytetään enimmäkseen kuorma-autoissa ja linja-autoissa.
