Vian diagnosointi ja sylinterin kulumisen poisto
Sylinterin kulumishäiriöilmiö
①Kylmäkäynnistyksen aikana kuuluu selvää kolinaa, lämpötila nousee ja ääni heikkenee tai katoaa.
②Sylinterin paine on laskenut.
③Joskus pakoputkesta tulee sinistä savua ja öljyn sisääntuloaukosta tulee sinistä savua.
④ Moottorin teho laskee.
⑤ Polttoaineen kulutus kasvaa.
Sylinterin käyttölaki ja sen syy
(1) Sylinterin kulumislaki
Sylinterin pituusleikkauksesta katsottuna (sylinterin akselin suunnassa): epäsäännöllinen "kartio" tai "kartio", jossa on suuri yläosa ja pieni pohja. Kulunein osa: kun mäntä on yläkuolokohdassa, ensimmäistä männänrengasta vastaavassa sylinterin seinämässä ja ylemmässä portissa, johon männänrengas ei pääse kosketuksiin, ei ole kulumista, mikä muodostaa "sylinterin askelman". Erityistapauksissa sylinterin kulunein osa on keskellä (vyötärörumpu). Samassa moottorissa eri sylinterien kulumisolosuhteet ovat erilaiset. Yleensä vesijäähdytteisen moottorin ensimmäisen sylinterin etuseinä ja viimeisen sylinterin takaseinä kuluvat vakavammin.
Sylinterin poikkileikkauksesta: epätasainen kuluminen, kuluminen epäsäännölliseen soikeaan. Jokaisen sylinterin suurin kulumisosa kehän suunnassa: yleensä imuventtiilin vastakkaisen puolen lähellä oleva sylinterin seinämä kuluu eniten.
(2) Sylinterin kulumisen syyt
Normaalioloissa sylinterin kuluminen työpintaa pitkin männänrenkaan liikealueella on korkeussuunnassa ylös ja alas epäsäännöllistä kartiomuotoa. Kulunein osa on ensimmäistä männänrengasta vastaava sylinterin seinämä männän ollessa yläkuolokohdan asennossa. Toisaalta yläaukko, jossa männän rengas ei kosketa sylinterin seinämää, tuskin kuluu ja muodostaa ilmeisen sylinterin olakkeen.
Syitä isolle ja pienelle:
①Mekaaninen kuluminen:
Kun mäntä on yläkuolokohdassa, korkean lämpötilan kaasun murtumispaine on suurin, mikä aiheuttaa männän renkaan positiivisen paineen sylinterin seinämään kasvamaan, myös kitkavoima kasvaa, voiteluöljykalvo on tuhoutunut ja ensimmäistä männänrengasta vastaava sylinterin seinämä kuluu vakavimmin.
②Korroosion kuluminen:
Orgaaniset hapot ja happamat oksidit (liuotettu veteen mineraalihappojen muodostamiseksi), joita syntyy kaasuseoksen palaessa. Sillä on syövyttävä vaikutus sylinterin pintaan aiheuttaen korroosiokulumista. Voiteluöljykalvo ei voi peittää sylinterilohkon yläosaa kokonaan, ja korroosiovaikutus on vakavampi.
③ Hankaava kuluminen:
Ilmassa oleva pöly, voiteluöljyn mekaaniset epäpuhtaudet, moottorin kulumisjäämät jne. pääsevät sylinterin seiniin aiheuttaen hankaavaa kulumista. Ilmassa oleva pöly imeytyy sylinterin yläosaan ja sen reunat ja kulmat ovat teräviä, joten sylinterin yläosa kuluu eniten. Vyötärörummun muodon syy: Alueilla, joilla on kovat hiekkamyrskyt, kun sylinteriin on päässyt suuri määrä pölyä, koska mäntä liikkuu suurimmalla nopeudella sylinterin keskellä, hankaava kuluminen on vakavinta.
Sylinterin kulumisvian diagnosointimenetelmä
①Tunnista viallisen sylinterin paine.
② Tunnista sylinterin halkaisija ja sylinterimäisyys.
Sylinterin kulumisen tekninen standardi
Tärkeimmät sylinterin kulumistarkastuksen mittausmittarit ovat pyöreys ja sylinterimäisyys. Sylinterin kulumisen jälkeen sylinterimäisyysvirhe saavuttaa arvon {{0}}.175-0.250mm. Pyöreävirhe saavuttaa 0.050-0,063 mm (kumpi on kulunein sylinteri), sylinteri Kulutuskoon ja vakiokoon välinen ero (ero kulumiskoon välillä) Santana-autosylinteri ja vakiokoko on suurempi kuin 0,08 mm, ja Toyota 8A -auton sylinterin kulumiskoon ja vakiokoon välinen ero on suurempi kuin 0,20 mm), joka on yksi auton peruskorjauksen pääperusteista. moottori .
