(2), tukivarsijousitusjärjestelmä
Tukivarsijousitusjärjestelmällä tarkoitetaan itsenäistä jousitusjärjestelmää, jossa pyörät heilahtelevat ajoneuvon sivutasossa ja jaetaan tukivarsien lukumäärän mukaan kaksoistukivarsi- ja yksitukivarsijousitusjärjestelmiin.
Yhden tukivarren tyypin etuna on yksinkertainen rakenne, korkea rullauskeskiö ja vahva kallistuksenestokyky. Kuitenkin nykyaikaisten autojen nopeuden kasvaessa liian korkea kallistuskeskiö aiheuttaa suuria muutoksia akselivälissä pyörien hyppiessä ja renkaiden kuluminen lisääntyy ja vasemman ja oikean pyörän pystysuuntainen voimansiirto tulee liikaa. suuri jyrkissä käännöksissä, mikä lisää takapyörien kaltevuutta ja pienentää takapyörän kaarrejäykkyyttä, mikä johtaa vaikeaan työskentelyolosuhteisiin nopeiden hännän ajautuessa. Yksittäistä riippumatonta jousitusjärjestelmää käytetään enimmäkseen takajousitusjärjestelmässä, mutta koska se ei täytä nopean ajon vaatimuksia, sitä ei käytetä tällä hetkellä laajalti.
Itsenäinen kaksoisvarsijousitusjärjestelmä on jaettu kahteen erityyppiseen jousitusjärjestelmään: samanpituiseen kaksoistukivarteen ja eripituiseen kaksoistukivarreen sen mukaan, ovatko ylä- ja alavarret yhtä pitkiä. Isometrinen kaksoistukivarsijousitusjärjestelmä voi pitää kingtapin kaltevuuden muuttumattomana pyörien hyppiessä ylös ja alas, mutta akseliväli muuttuu suuresti (samanlainen kuin yksipuoleisessa kulmavarressa), mikä aiheuttaa vakavaa renkaiden kulumista ja jota käytetään nykyään harvoin. Epätasaisen pituisen kaksoistukivarren jousitusjärjestelmässä, kunhan ylemmän ja alemman tukivarren pituus on oikein valittu ja optimoitu ja järkevällä järjestelyllä, muutokset akselivälissä ja etupyörän suuntausparametreissa voivat olla hyväksyttävissä rajoissa, varmistaa, että ajoneuvolla on hyvä ajovakaus. Tällä hetkellä epätasainen kaksoistukivarsijousitusjärjestelmä on ollut laajalti käytössä autojen etu- ja takajousitusjärjestelmissä, ja myös joidenkin urheilu- ja kilpa-autojen takapyörät käyttävät tätä jousitusrakennetta.
