Dual Clutch Transmission (Dual Clutch Transmission) DCT eroaa yleisestä automaattivaihteistosta, napsauta tätä lisätäksesi kuvan selittääksesi, että se perustuu manuaalivaihteistoon automaattivaihteiston sijasta, sen lisäksi, että sillä on manuaalivaihteiston joustavuus ja automaattivaihteiston mukavuus Lisäksi se voi myös tarjota keskeytymättömän tehon. Perinteinen manuaalivaihteisto käyttää kytkintä. Vaihdetta vaihdettaessa kuljettajan on astuttava kytkinpolkimelle, jotta eri hammaspyörien vaihteet harjoittavat verkkotoimintaa, ja teho on ajoittainen vaihdon aikana, mikä tekee lähtötehosta ajoittaisen. .
Johdanto
DCT:n ydinteknologia on vain BorgWarnerin käsissä Yhdysvalloissa ja Schaefflerin käsissä Saksassa. BorgWarner oli avainteknologioiden toimittaja VW: n ensimmäisen sukupolven kuusivaihteiselle DSG: lle (VW: n DCT), joka tarjosi märän kaksoiskytkimen VW DSG: lle. Volkswagen julkisti tänä keväänä saksalaisen Schaeffler-konsernin divisioonan LuKin tarjoaman uuden sukupolven kuivat seitsenvaihteiset kaksoiskytkinvaihteistot.
periaate
DCT sisältää kaksi automaattista ohjauskytkintä, joita ohjaa elektroninen ohjaus ja hydraulinen paine ja jotka voivat ohjata kahden kytkimen toimintaa samanaikaisesti. Kun vaihteisto toimii, hammaspyörät kytketään päälle, ja kun vaihteenvaihto lähestyy, seuraavan vaihdesarjan vaihteet on esivalittu, mutta kytkin on edelleen kytketty pois päältä; kun vaihdat, kytkin irrottaa käytössä olevat vaihteet, Samalla toinen kytkinkytkin on esivalittu, varmistaen, että vähintään yksi hammaspyöräsarja tuottaa virtaa koko vaihtojakson ajan, jotta virrankatkosta ei ole. Jotta voidaan tehdä yhteistyötä edellä mainitun toiminnan kanssa, DCT: n käyttöakseli on jaettu kahteen osaan siirrettäessä, toinen on kiinteä käyttöakseli ja toinen on ontto käyttöakseli. Kiinteä vetoakseli yhdistää ensimmäisen, kolmannen, viidennen ja käänteisen vaihteen, kun taas ontto vetoakseli yhdistää toisen, neljännen ja kuudennen vaihteen. Käyttöakseli tekee keskeytymättömän vaihteiston. Perinteiseen manuaalivaihteistoon verrattuna DSG on helpompi käyttää, koska loppujen lopuksi se on edelleen automaattivaihteisto, mutta käyttää uutta DCT-tekniikkaa, joka tekee manuaalivaihteistosta automaattisen suorituskyvyn ja parantaa huomattavasti auton polttoainetaloutta. Manuaalivaihteistot ovat nopeampia ja sujuvampia, ja niissä on keskeytymätön virransyöttö. DCT-järjestelmän ominaisuuksien ja toimintatilojen perusteella DCT-järjestelmä voi tuoda kuljettajalle tunteen kilpa-auton ajamisesta. Lisäksi se poistaa manuaalivaihteiston vääntömomentin keskeytyksen tunteen vaihdettaessa, mikä tekee ajosta responsiivisemman. Sen perusteella, että DCT käyttää manuaalivaihteistoa perustana ja sen ainutlaatuisen muotoilun, se kestää jopa 350 Nm: n vääntömomentit,
tekninen tausta
Vuonna 1940 Darmstadtin yliopiston professori Rudolph Franke patentoi ensimmäisen kaksoiskytkinvaihteiston, joka oli testattu kuorma-autoilla, mutta jota ei koskaan laitettu massatuotantoon. Sitten Porsche keksi myös kaksoiskytkimen voimansiirron (PDK Porsche Doppel Kupplungen), joka on omistettu kilpa-autoilulle. Tuona aikana DCT/PDK-tekniikkaa ei kuitenkaan onnistuneesti otettu massatuotantoon. Vuonna 1985 Audi sovelsi kaksoiskytkintekniikkaa kilparadalle, jonka nimi oli "Audi Sport Quattro S1 -kilpa-auto kaksoiskytkintekniikalla". Kaksoiskytkintekniikka antoi Audille mahdollisuuden laukata tuolloin suurilla maastoareenoilla ja voittaa monia kilpailuja. 1990-luvun lopulla Volkswagen ja BorgWarner työskentelivät yhdessä tuottaakseen ensimmäisen DualTronic(R) -teknologian kaksoiskytkinvaihteiston, joka soveltuu massatuotantoon ja ajoneuvojen yleiseen käyttöön. BorgWarner on tehnyt DCT:stä erittäin käytännöllisen vaihteiston käyttämällä uusia sähköhydrauliikkakomponentteja. Vuonna 2002 DCT:tä sovellettiin saksalaiseen Volkswagen Golf R32:een ja Audi TT V6:een. Vuonna 2003 sitä mainostettiin peräkkäin muihin malleihin, kuten Golfiin. Vuonna 2004 DCT sovitettiin ensimmäisen kerran TDI-dieselmoottoriin saksalaisessa Volkswagen Touranissa. DCT:stä on tullut "uusi suosikki" Euroopassa sen erinomaisen polttoainetalouden ansiosta. BorgWarnerin uusi DCT-projekti on tarkoitus ottaa tuotantoon tänä vuonna (2007), pääasiassa ylellisille henkilöautoille ja urheiluautoille, joiden vuotuinen tuotantokapasiteetti on 600 000 sarjaa.
Luokitus
Märkä kaksoiskytkinvaihteisto, kuiva kaksoiskytkinvaihteisto
Teknologian sovellus
Kun BorgWarner toteutti ilmoitetut suunnitelmansa täysimääräisesti marraskuussa 2007, se odotti tarjoavansa innovatiivista DualTronic(R) -teknologiaansa vuosittain 2,3 miljoonaan kaksoiskytkinvaihteistoon. Tämän merkittävän kasvun taustalla oli yhtiön kaksoiskytkinvaihteistotekniikan ensimmäinen listaus, joka on voittanut liiketoimintaa voimansiirto- ja ajoneuvovalmistajilta ympäri maailmaa, mukaan lukien Volkswagen, Audi, Bugatti, Shanghai Automotive Industry Corporation ja Nissanin projektit sekä Getragin projektit viiden maailmanlaajuisen autovalmistajan kanssa.
Dct-teknologiaan perustuvat eri yritysten erilaiset lähetykset
Volkswagen DSG (suoravaihteinen vaihteisto)
Audi S Tronic
BMW M DKG (Doppel Kuppling Getriebe, M Double Clutch vaihteisto)
Ford, Volvo Powershift
Porsche PDK (Porsche Doppelkupplungsgetribe)
Mitsubishi Twin Clutch SST
