Kiinan kansainvälinen kilpailuetu uusien energia-ajoneuvojen teollisuudessa perustuu yli 70 vuotta kestäneeseen vaivalloiseen taisteluun ja innovatiiviseen kehitykseen, joka hyötyy täydellisestä teollisuus- ja toimitusketjujärjestelmästä, valtavasta markkinoiden mittakaavasta ja kireästä kilpailusta markkinoilla.
Sisäisten valmiuksien vahvistaminen ja voiman kerääminen tulevia läpimurtoja varten. Kun tarkastellaan Kiinan autoteollisuuden kehitystä, ensimmäinen autotehdas aloitti rakentamisen Changchunissa vuonna 1953; Kiinan ensimmäinen kotimaassa valmistettu auto rullasi kokoonpanolinjalta Changchunissa vuonna 1956; vuonna 2009 Kiinasta tuli ensimmäistä kertaa maailman suurin autojen valmistaja ja myyjä; ja vuonna 2023 autojen tuotanto ja myynti ylitti 30 miljoonaa ajoneuvoa. Kiinan autoteollisuus on kestänyt myrskyt ja edennyt päättäväisesti eteenpäin tyhjästä johonkin, pienestä suureen. Varsinkin noin viime vuosikymmenen aikana Kiinan autoteollisuus on aktiivisesti omaksunut sähköistyksen ja älykkäämisen mahdollisuudet ja nopeuttanut siirtymistään kohti uusia energiaajoneuvoja ja saavuttanut merkittäviä tuloksia teollisessa kehityksessä. Kiinan uusien energiaajoneuvojen tuotanto ja myynti ovat olleet maailmanlaajuisesti ensimmäisellä sijalla yhdeksän peräkkäisenä vuonna, ja yli puolet maailman uusista energiaajoneuvoista toimii Kiinassa. Sen sähköistystekniikka on yleensä johtavalla tasolla maailmanlaajuisesti, ja se on saavuttanut läpimurtoja uusissa lataustekniikoissa,{10}}tehokkaissa ajojärjestelmissä ja korkeajännitteisessä latauksessa, ja sen keskitason ja-kehittyneen autonomisen ajotekniikan käyttö on maailmanlaajuisesti johtavaa.
Järjestelmän parantaminen ja ekosysteemin optimointi. Kiina on perustanut täydellisen uuden energiaajoneuvoteollisuuden järjestelmän, joka kattaa perinteisten autonosien tuotanto- ja toimitusverkoston lisäksi myös akkujen, elektronisten ohjainten, sähkökäyttöjärjestelmien, elektronisten tuotteiden ja ohjelmistojen syöttöjärjestelmän uusille energiaajoneuvoille sekä tukijärjestelmiä, kuten latausta, akkujen vaihtoa ja akkujen kierrätystä. Kiinan osuus uusien energiaajoneuvojen akkujen maailmanlaajuisesta markkinaosuudesta on yli 60 %, ja kuusi akkuyhtiötä, mukaan lukien CATL ja BYD, sijoittuu asennetulla kapasiteetilla mitattuna kymmenen parhaan joukkoon maailmanlaajuisesti. Maan toimitukset tärkeimpien tehoparistomateriaalien, kuten katodien, anodien, erottimien ja elektrolyyttien, muodostavat yli 70 % maailmanlaajuisesta markkinaosuudesta. Sähkökäyttö- ja ohjausyritykset, kuten BYD Power, ovat maailman johtavia toimijoita markkinoiden koosta. Useat huippuluokan siruja ja älykkäitä ajojärjestelmiä kehittävät ja valmistavat yritykset ovat kasvaneet merkittävästi. Kiina on rakentanut kumulatiivisesti yli 9 miljoonaa latausinfrastruktuuriyksikköä ja sillä on yli 14 000 akkujen kierrätysyritystä, jotka molemmat ovat mittakaavassa ensimmäisiä maailmanlaajuisesti.
Tasapuolinen kilpailu ja innovatiivinen iteraatio ovat avaintekijöitä. Kiinan uusien energiaajoneuvojen markkinat ovat laajat ja niillä on merkittävää kasvupotentiaalia. Markkinoilla on kova kilpailu, ja kuluttajat hyväksyvät uudet teknologiat korkealla, mikä tarjoaa suotuisan markkinaympäristön uusien energiaajoneuvojen sähköistys- ja älykkyystekniikoiden jatkuvalle parantamiselle ja tuotteiden kilpailukyvyn jatkuvalle parantamiselle. Vuonna 2023 Kiinan uusien energiaajoneuvojen tuotanto oli 9,587 miljoonaa ja myynti 9,495 miljoonaa yksikköä, mikä merkitsee 35,8 % ja 37,9 %:n--vuotiaasta kasvua. Myynnin levinneisyysaste oli 31,6 %, mikä vastaa yli 60 % maailmanlaajuisesta myynnistä.
Kotimaassa myytiin noin 8,3 miljoonaa uutta maassani valmistettua energiaajoneuvoa, mikä vastaa yli 85 prosenttia markkinoista. Kiina on maailman suurin ja avoimin automarkkina, jossa monikansalliset ja kotimaiset autonvalmistajat kilpailevat reilusti ja täysimääräisesti edistäen nopeaa ja tehokasta tuoteteknologian iteraatiota ja päivittämistä. Samaan aikaan kiinalaiset kuluttajat hyväksyvät sähköistyksen ja älykkäät teknologiat ja hyväksyvät sen. Tietokeskuksen tekemän tutkimuksen mukaan 49,5 % uusien energiaajoneuvojen kuluttajista asettaa etusijalle sähköistyssuorituskyvyn, kuten ajomatkan, akun ominaisuudet ja latausajan ajoneuvoa ostettaessa, kun taas 90,7 % ilmoitti, että älykkäät toiminnot, kuten ajoneuvoliitännät ja älykäs ajo, vaikuttavat ostopäätöksiin.
Vuonna 2025 uusien energiaajoneuvojen (NEV) maailmanlaajuinen kysyntä kasvoi voimakkaasti, ja sähköajoneuvojen myynnin osuus uusien autojen kokonaismyynnistä oli yli 25 %, mikä on merkittävä kasvu alle 3 %:sta vuonna 2019. Kasvu johtui pääasiassa kehittyvistä markkinoista, joilla levinneisyysaste nousi jyrkästi, ja joissakin Kaakkois-Aasian maissa osuus oli suurin.
Alueellinen kysyntä vaihteli merkittävästi, ja kehittyvillä markkinoilla oli erinomaista kasvupotentiaalia.
• Kaakkois-Aasia: Käytännön ikkunassa NEV-tiheys oli 14 % tammi-lokakuussa 2025, mikä on 9 prosenttiyksikön vuosi-lisäystä-vuotta. Kiinalaiset autonvalmistajat ja vietnamilainen Vinfast vaikuttivat pääasialliseen lisäkasvuun, ja etuuskohteluun oikeuttava tuontipolitiikka ja kiinalaisten mallien kustannusetu olivat avaintekijöitä.
• Eurooppa: NEV-tiheys ylitti odotukset vuonna 2025, mikä johtui pääasiassa kohtuuhintaisten mallien (kuten Renault 5 E-Tech) lisääntyneestä myynnistä ja tukien jatkamisesta joissakin maissa. Vuonna 2026 tuet kuitenkin suosivat halvempia-hintaisia malleja ja paikallista tuotantoa, mikä asettaa vaatimustenmukaisuusvaatimuksia kiinalaisille autonvalmistajille. 2. Muut alueet: Pohjois-Amerikassa, Lähi-idässä ja Afrikassa uusien energiaajoneuvojen kysyntä on vielä alkuvaiheessa alhaisen öljyn hinnan, riittämättömän infrastruktuurin tai politiikan rajoitusten vuoksi. Venäjällä ja Keski-Aasiassa bensiini{7}}käyttöiset ajoneuvot ja hybridiajoneuvot ovat yleisiä.
Hiljattain julkaistussa Forbesin artikkelissa todettiin, että massamarkkinat{0}}sähköajoneuvoala Euroopassa on edelleen suhteellisen hyödyntämätön, ja kiinalaiset autonvalmistajat ovat tulossa näille markkinoille aggressiivisesti.
Tilastot osoittavat, että lähes 10 kiinalaista autonvalmistajaa vie tällä hetkellä uusia energiaajoneuvoja Eurooppaan, ja kiinalaisten sähköajoneuvojen osuus sähköautojen kokonaismyynnistä Euroopassa on jo 10 prosenttia. Vuonna 2021 Kiina vei maailmanlaajuisesti noin 550 000 sähköautoa, joista 40 % meni Euroopan markkinoille.
Financial Timesin verkkosivuilla todettiin Saksan Mercator Institute for China Studiesin raportin perusteella, että vuonna 2021 Kiinan markkinaosuus Euroopassa oli toiseksi vain Saksan jälkeen. Yhdysvaltalaisella-EV Insider-verkkosivustolla julkaistussa artikkelissa korostettiin, että kiinalaiset sähköajoneuvot ovat Euroopan suosituimpia, mikä "ei ole yllättävä tosiasia".
Monissa Aasian maissa kiinalaiset uudet energiaajoneuvot ovat myös saamassa suosiota.
Etelä-Korean *Hankyoreh* japanilainen painos julkisti äskettäin autoalan markkinatutkimusyrityksen julkaisemat tiedot, jotka osoittavat, että Etelä-Koreassa tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla rekisteröidyistä 896 uudesta sähköbussista 399 on valmistettu Kiinassa, mikä vastaa noin 44,5 prosenttia. Tämä luku oli 23,2 % vuonna 2020 ja 33,2 % vuonna 2021, mikä osoittaa, että "Made in China" -tuotteet ovat erittäin suosittuja.
Hiljattain singaporelainen *Lianhe Zaobao* julkaisi raportin keski{0}}singapalaisesta perheestä, joka huolellisen valinnan jälkeen osti kiinalaisen sähköajoneuvon. Raportissa todettiin, että ASEANin sähköajoneuvojen markkinoiden kokonaiskoko saavutti lähes 500 miljoonaa dollaria vuonna 2021 ja sen odotetaan ylittävän 2,6 miljardia dollaria vuoteen 2027 mennessä. Kiinan autonvalmistajat tunnustivat tämän mahdollisuuden useita vuosia sitten ja alkoivat viljellä Singaporen sähköajoneuvomarkkinoita.
Israelissa Geely Automobilen Geometry C -sähköajoneuvo on herättänyt huomiota paikallisessa mediassa: "Se voi kulkea yhdellä latauksella jopa 460 kilometriä Israelin pohjois- ja eteläosien halki." Vuoden 2022 ensimmäisellä puoliskolla tämä malli saavutti 22 %:n markkinaosuuden Israelin puhtaasti sähköautomarkkinoilla, ja paikallinen autolehti nimesi sen "Vuoden parhaaksi ostokseksi". Israelin talouslehti *Globo* raportoi, että ainakin 10 kiinalaista automerkkiä, mukaan lukien BYD, NIO, Great Wall Motors, GAC Group ja SAIC Motor, myy tai tulee pian myymään uusia energiaajoneuvoja Israelissa.
Espanjalainen sanomalehti *El País* huomautti, että akkutekniikka on ratkaisevan tärkeää sähköajoneuvoissa, ja sen osuus kustannuksista on lähes -kolmannes. Jotkut kiinalaiset autonvalmistajat ovat investoineet voimakkaasti uusiin teknologioihin ja olleet eturintamassa akkukemian tutkimuksessa, joka perustuu vähemmän kalliiseen nikkeliin ja kobolttiin, mikä antaa kiinalaisille sähköajoneuvomerkeille jonkin verran joustavuutta kustannusriskejä vastaan.
Eteläkorealainen sanomalehti *Hankyoreh* raportoi, että "Made in China" -sähköbussit, joilla on pitkä ajomatka ja jotka pystyvät kulkemaan koko päivän ilman latausta, ovat vähitellen kasvattamassa markkinaosuuttaan Etelä-Koreassa hinnan ja teknisen kilpailukyvyn vuoksi. Artikkelissa todettiin, että latauskustannukset ovat Etelä-Koreassa huomattavasti korkeammat päivällä kuin yöllä, ja lyhyempi akun toimintasäde lisää kustannuksia. Esimerkiksi Soulissa lataus maksaa 50–100 wonia kilowatti-tuntia kohden yöllä, mutta yli 200 wonia päivällä. Kiinalaisia-valmistettuja sähköbusseja tarvitsee ladata vain yöllä päivittäisten tarpeiden täyttämiseksi.
Nikkei Asian Review -sivusto kertoi, että kiinalaisten sähköajoneuvojen kilpailukyky johtuu teollisesta taajamasta. Raportissa esiteltiin akkuvalmistajan CATL:n (Contemporary Amperex Technology Co., Limited) ehdottama "mittakaavallisen kilpailukyvyn" käsite ja todettiin, että yritys on toteuttanut suuria-investointisuunnitelmia tuotantokapasiteetin lisäämiseksi ja perustanut merkittävän materiaalinhankintaverkoston Kiinaan. Japanilaiset autonosien valmistajat arvioivat, että teollisen yhteenliittymän ansiosta kiinalaisilla sähköautoilla on alhaisemmat tuotantokustannukset, mikä antaa niille yhä selvemmän kilpailuedun.
Saksalaisen talouslehden Handelsblattin raportissa todetaan, että tähän asti Euroopassa myydyt sähköautot ovat olleet pääosin kalliita malleja. Massamarkkinat ovat kuitenkin sähköajoneuvojen "menestyksen avain". Jotkut sijoittajat uskovat, että kiinalaiset sähköajoneuvot tulvii nopeasti Eurooppaan ja valtaavat suuremman markkinaosuuden, koska se houkuttelee massamarkkinoita.
Globaalit uusien energiaajoneuvojen markkinat kasvavat räjähdysmäisesti. Tiedot osoittavat, että vuonna 2023 uusien energiaajoneuvojen osuus maailmanlaajuisesta kevyiden ajoneuvojen myynnistä oli yli 18 prosenttia, mikä on lähes 15 prosenttiyksikköä enemmän kuin viisi vuotta sitten. Euroopan markkinat ovat erityisen näkyvät, ja Norjan ja Saksan kaltaisten maiden uusien energiakäyttöisten ajoneuvojen osuus ylittää 30 prosenttia. EU:n tiukat hiilidioksidipäästömääräykset (jossa vaaditaan päästöttömien ajoneuvojen myyntiä vuoteen 2035 mennessä) nopeuttavat alan muutosta.
Kaakkois-Aasia on noussut uudeksi kasvun moottoriksi, kun Indonesia ja Thaimaa houkuttelevat BYD:n ja Great Wall Motorsin kaltaisia yrityksiä rakentamaan tehtaita verohelpotuksilla, mikä lisää kysyntää paikallisille latausinfrastruktuuriinvestoinneille. USA:n markkinoilla on Inflation Reduction Actin vauhdittamana paikallisen toimitusketjun rakentaminen kiihtynyt, mikä luo merkittäviä mahdollisuuksia tukipalveluille, kuten latauspaalujen asennukselle ja akun korjaukselle.
