Perusesittely
Yleisesti ottaen ilmatyyppisellä säädettävällä jousituksella varustetut mallit on varustettu maaetäisyysantureilla etu- ja takapyörien lähellä. Maaetäisyysanturin lähtösignaalin mukaan matkatietokone määrittää ajoneuvon korkeuden muutoksen ja ohjaa sitten ilmanpuristusta. Moottori ja pakoventtiili saavat jousen automaattisesti puristamaan tai laajentamaan, mikä vähentää tai lisää alustan maavaraa suuren nopeuden ajoneuvon rungon vakauden tai monimutkaisten tieolosuhteiden läpäisevyyden lisäämiseksi.
Tausta
Sen syntymästä 1800-luvun puolivälissä ilmasuspensio on kokenut vuosisadan kehityksen. Siinä on ollut "pneumaattinen jousi-turvatyynyn seosjousitus → puoliaktiivinen ilmajousitus → keskusvaraus- ja poistojousitus (eli ECAS elektronisesti ohjattu ilmajousitus). järjestelmä)" ja monia muita muutoksia. Sitä käytettiin kuorma-autoissa, linja-autoissa, autoissa ja rautatieautoissa vasta 1950-luvulla. Tällä hetkellä lähes kaikissa ulkomaisissa huippuluokan linja-autoissa käytetään ilmajousitusta, ja ilmajousitusta käyttävien raskaiden kuorma-autojen osuus on noussut yli 80 prosenttiin, ja myös ilmajousituksen soveltaminen kevyisiin ajoneuvoihin kasvaa nopeasti. Jotkut autot asentavat myös vähitellen ilmajousitusta, kuten Lincoln Yhdysvalloissa, Benz300SE ja Benz600 Saksassa jne. Joissakin erikoisajoneuvoissa (kuten mittariajoneuvoissa, ambulansseissa, erikoisissa sotilasajoneuvoissa ja konttikuljetusajoneuvoissa, jotka vaativat suurta iskunkestävyyttä), ilmajousituksen käyttö on lähes ainoa vaihtoehto. Kun kotimaani on vielä lapsenkengissä, ilmajousitusjärjestelmiä käytetään vain joissakin ylellisissä henkilöautoissa ja muutamissa raskaissa tavarankuljetusajoneuvoissa ja perävaunuissa. Vuoden 1991 Persianlahden sodassa ilmajousitus koostui hienosta hiekasta ja pehmeästä hiekasta, koska Kuwait oli täynnä autiomaata. Yhdysvaltain armeijan Hummer on varustettu keskusinflaatio- ja deflaatiojärjestelmällä, eli ilman jousituksella; rengaspaine pienenee renkaiden ja maan välisen kitkan lisäämiseksi. Tämä estää renkaiden liukumisen autiomaassa ja vähentää rengaspainetta lumisilla teillä. Renkaiden kitka kasvaa kuten aavikolla. Tämä on hydraulisen jousituksen haitta. Ilmajousituksella ja hydraulijousituksella on omat etunsa. Ilmajousitus voi vähentää rengaspainetta ja liukuvastusta, hydraulinen jousitus voi saavuttaa suuria nopeuksia ja juosta vuorten yli ja joet ovat niiden etuja.
Funktio
Yleisesti ottaen ilmatyyppisellä säädettävällä jousituksella varustetut mallit on varustettu maaetäisyysantureilla etu- ja takapyörien lähellä. Maaetäisyysanturin lähtösignaalin mukaan matkatietokone määrittää ajoneuvon korkeuden muutoksen ja ohjaa sitten ilmanpuristusta. Moottori ja pakoventtiili saavat jousen automaattisesti puristamaan tai laajentamaan, mikä vähentää tai lisää alustan maavaraa suuren nopeuden ajoneuvon rungon vakauden tai monimutkaisten tieolosuhteiden läpäisevyyden lisäämiseksi. Päivittäisissä säädöissä ilman jousituksessa on useita tiloja. 1. Säilytä tila. Kun nostin nostaa ajoneuvon ja lähtee maasta, ilmajousitusjärjestelmä sulkee asiaankuuluvan solenoidiventtiilin ja tietokone muistaa ajoneuvon korkeuden pitääkseen ajoneuvon alkuperäisellä korkeudella laskeutumisen jälkeen: 2. Normaali tila eli moottori on käynnissä. Ajon aikana, jos ajoneuvon korkeus muuttuu tietyn kantaman yli, ilmajousitusjärjestelmä säätää ajoneuvon korkeutta säännöllisin väliajoin: 3. Herätystila. Kun ilmajousitusjärjestelmä herää kaukosäätimellä, ovikytkimellä tai tavaratilan kannen kytkimellä, järjestelmä tarkistaa ajoneuvon korkeuden ajoneuvon tason anturin kautta. Jos ajoneuvon korkeus on tietyssä määrin tavanomaista korkeaa alhaisempi, ilmasäiliö tuottaa painetta ajoneuvon nostamiseksi normaaliin korkeuteen. Samalla ilmajousitus voi säätää iskunvaimentimen kovuutta, mukaan lukien kolme pehmeää, normaalia ja kovaa tilaa (merkitty myös mukavaksi, normaaliksi ja urheilu kolmeksi tilaksi jne.), Ja kuljettaja voi käyttää auton ohjauspainikkeita. hallinta.
Tietenkin verrattuna perinteiseen jousitukseen, ilmatyyppisen säädettävän jousituksen monimutkaisemman rakenteen vuoksi vikaantumisen todennäköisyys ja taajuus ovat suuremmat kuin kelajousitusjärjestelmän. Ilma käytetään virtalähteenä kotelon korkeuden säätämiseen. Tiiviys on myös ongelma. Lisäksi, jos alustan korkeutta säädetään usein, se voi aiheuttaa ilmapumppujärjestelmän paikallisen ylikuumenemisen, mikä lyhentää huomattavasti ilmapumpun käyttöikää. Tietenkin teknisen tason jatkuvan parantamisen myötä monet ongelmat on ratkaistu hyvin, ja samalla automallien soveltaminen on tullut yhä laajemmaksi.
