Automoottorikoulutuksessa taichung on tärkein osa autojen koulutusyksiköitä, moottori vastaa ihmisten sydäntä, joten moottorin ylläpito ja korjaus ovat avainasemassa välitön suhde keskuudessa Opetustilat, kun autokoneiden koulutuskoneiden valmistajat toivovat voivansa tehdä enemmän asiakaspalvelun laadun parantamiseksi, esittelevät alla moottorin todellisen korjauksen ja kunnossapidon. Tämä koulutusalusta perustuu Toyota Corolla 1zz-fe -tehtaan alkuperäiseen sähkösytytysbensiinimoottoriin. Moottoria voidaan käyttää suorittamaan käynnistyksen, kiihdytyksen, hidastumisen, vian havaitsemisen ja diagnoosin, vian simuloinnin ja poistamisen todellinen toiminta ja osoittaa todella sähköisen ruiskutuksen sisältävän bensiinimoottorin rakenne, periaate ja toimintaprosessi. Sovellettavissa erityyppisissä korkeakouluissa ja koulutuslaitoksissa, jotka koskevat autojen moottoriteorian ja huoltokoulutuksen tarpeita.
Käännä kampiakselia kaksi kertaa (720 °), sylinterissä oleva mäntä ylös ja alas neljän iskun edestakaisen liikkeen avulla, suorita polttomoottorisykli, joka tunnetaan nimellä nelitahtinen polttomoottori; Kampiakseli kääntyy yhdellä kierroksella (360 °), sylinterissä oleva mäntä ylös ja alas edestakaisin liikkuu kaksitahtisesti, suorittaa polttomoottorisyklin, joka tunnetaan kaksitahtisena polttomoottorina. Nelitahtisia polttomoottoreita käytetään laajalti autojen moottoreissa. Moottorin sylinterien lukumäärä on yksisylinterinen ja monisylinterinen. Perheauto on yleisimmin käytetty bensiinimoottori, bensiinimoottori koostuu kahdesta suuresta laitoksesta ja viidestä järjestelmästä, nimittäin kampivarren mekanismi, venttiilimekanismi, polttoaineen syöttöjärjestelmä, voitelujärjestelmä, jäähdytysjärjestelmä, sytytysjärjestelmä ja käynnistysjärjestelmä; Dieselmoottori on sama, ero on dieselmoottorin painepoltossa, ei tarvitse sytytysjärjestelmää. Koko auton sähköisen koulutusalustan avulla ymmärrämme selkeämmin auton rakennetta.
Kammen kiertotangon mekanismi on moottorin tärkein liikkuva osa työjakson toteuttamiseksi ja energian muuntamisen suorittamiseksi loppuun. Se koostuu rungoryhmästä, männän kytkentävarren ryhmästä ja kampiakselin vauhtipyöräryhmästä. Työtahdin aikana mäntä liikkuu suorassa linjassa sylinterissä olevan kaasunpaineen alaisena, mikä muuttuu kampiakselin pyörivään liikkeeseen yhdystangon kautta, ja teho johdetaan kampiakselista. Imu-, puristus- ja pakokaarijärjestelmässä vauhtipyörä vapauttaa energiaa, joka muuntaa kampiakselin pyörimisliikkeen männän lineaariseksi liikkeeksi.
Venttiilimekanismin toiminta on koko auton sähköharjoitteluaseman moottorin työjärjestyksen ja työprosessin mukainen, avaa ja sulje imuventtiili ja pakoventtiili säännöllisin väliajoin, jotta palava seos tai ilma sylinteriin, ja pakokaasu sylinteristä ilmanvaihtovaiheen saavuttamiseksi. Venttiilimekanismi käyttää enimmäkseen yläventtiiliventtiilityyppistä venttiilimekanismia, joka koostuu yleensä venttiiliryhmästä, venttiilin käyttöryhmästä ja venttiilin käyttöryhmästä.
